Хорошо известно, что велогонщики в глубине движущегося пелотона заслонены от набегающего потока и, поэтому, испытывают меньшее сопротивление воздуха. Но полноценных количественных исследований этого вопроса ещё никто не проводил.

Если вы создаёте багги для победы в гоночном состязании, вашему проекту не обойтись без прочной опоры на технологии компьютерного моделирования. У студенческих команд нет времени и ресурсов на создание множества физических прототипов между гоночными сезонами, и компьютерное моделирование – единственный способ создать оптимальную конструкцию к началу соревнований.

С каждым новым релизом ANSYS пакет инструментов для автоматизации (ACT – Application Customization Toolkit) становится всё качественнее и обретает всё больше новых функций. Недавно я разработал ACT-расширение, которое можно отнести в категорию довольно больших проектов. В этой статье я хочу пролить свет на некоторые технические нюансы и дать практические рекомендации, к которым я пришёл в процессе разработки.

Интерфейс модуля Mechanical платформы Workbench позволяет задать между геометрическими объектами предварительно нагруженную пружину. В числе параметров, которые необходимо указать пользователю, – продольная жесткость (в единицах силы, делённых на единицу длины), а также, при необходимости, величина демпфирования. В данной статье описано задание пружины и получаемые результаты, в особенности для случая, когда пружина является предварительно растянутой.

Ежегодно студенческие команды со всего мира принимают участие в международных соревнованиях автомобилей со сверхнизким энергопотреблением Shell Eco-Marathon, в рамках которых они проектируют, собирают и испытывают в условиях гонки автомобили, оптимизированные для экономии топлива.

Появление трещин в детали – это, конечно, плохая новость. Появившаяся трещина может развиться до критического размера, когда она приведёт к разрушению детали. Для устранения проблем необходимо либо с повышенной частотой производить осмотр конструкции, либо полностью заменить деталь.